{"id":10,"date":"2024-11-08T11:34:48","date_gmt":"2024-11-08T10:34:48","guid":{"rendered":"https:\/\/europavia.fr\/?page_id=10"},"modified":"2024-11-08T11:34:48","modified_gmt":"2024-11-08T10:34:48","slug":"notre-activite","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/europavia.fr\/","title":{"rendered":"NOTRE ACTIVITE"},"content":{"rendered":"\n<h1 class=\"wp-block-heading\"><\/h1>\n\n\n\n<p id=\"block-c5e52694-9474-413f-818f-b590b41676c4\">Le bureau d&rsquo;\u00e9tudes Oceavia, cr\u00e9\u00e9 en 2015, r\u00e9alise des \u00e9tudes techniques et des missions de conseil dans le domaine du trafic routier et des circulations sur voirie. Il participe aussi dans ce cadre \u00e0 la conception d&rsquo;am\u00e9nagement de voirie.<\/p>\n\n\n\n<p>Les \u00e9tudes de circulation (organisation, gestion, pr\u00e9vision)\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Pr\u00e9vision de trafic routier et de stationnement<\/li>\n\n\n\n<li>Etude de stationnement (Dimensionnement, projection, usage, gestion,&nbsp;&#8230;)<\/li>\n\n\n\n<li>Plan de circulation<\/li>\n\n\n\n<li>Etudes de desserte, d&rsquo;accessibilit\u00e9 et d&rsquo;impact (fr\u00e9quentation, capacit\u00e9, conditions d&rsquo;acc\u00e8s)<\/li>\n\n\n\n<li>Analyse des conditions de circulation (saturation, capacit\u00e9,&nbsp;&#8230;)<\/li>\n\n\n\n<li>Mod\u00e9lisation informatique du trafic routier : Simulation dynamique (animation vid\u00e9o) et mod\u00e9lisation macroscopique (calcul d&rsquo;affectation sur r\u00e9seau maill\u00e9)<\/li>\n\n\n\n<li>Etude de capacit\u00e9 (carrefour \u00e0 feux tricolores, giratoire, \u00e0 priorit\u00e9, etc.)<\/li>\n\n\n\n<li>Gestion du trafic (hi\u00e9rarchisation du r\u00e9seau, allocation des capacit\u00e9s, r\u00e9gulation)<\/li>\n\n\n\n<li>R\u00e9gulation (strat\u00e9gie, plan de feux,&nbsp;&#8230;)<\/li>\n\n\n\n<li><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>et la conception de principes d&rsquo;am\u00e9nagement de voirie urbaine :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Respect des regl\u00e9mentations et pr\u00e9conisations techniques<\/li>\n\n\n\n<li>Prise en compte de la capacit\u00e9, de la s\u00e9curit\u00e9, de la lisibilit\u00e9 et de la hi\u00e9rarchisation des r\u00e9seaux<\/li>\n\n\n\n<li>Choix du mode de gestion des intersections (carrefour \u00e0 priorit\u00e9 (\u00e0 droite ou \u00e0 l&rsquo;axe principal), \u00e0 feux, giratoire ou place, carrefour giratoire \u00e0 feux, etc.)<\/li>\n\n\n\n<li>Carrefour \u00e0 feux : Equipements, plans de feux, matrice de s\u00e9curit\u00e9, type de r\u00e9gulation<\/li>\n\n\n\n<li>Calculs de capacit\u00e9 (carrefour \u00e0 feu, giratoire, g\u00e9r\u00e9 par priorit\u00e9)<\/li>\n\n\n\n<li>Traitement des travers\u00e9es pi\u00e9tonnes<\/li>\n\n\n\n<li>Arr\u00eat de bus (localisation et am\u00e9nagement fonctionnel)<\/li>\n\n\n\n<li>\u00ab\u00a0Petits am\u00e9nagements\u00a0\u00bb de s\u00e9curit\u00e9 : Oreille, \u00eelot, chicane, travers\u00e9e pi\u00e9tonne en baionnette,&nbsp;&#8230;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><img decoding=\"async\" src=\"\" alt=\"\"><\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019activit\u00e9 de&nbsp;Oceavia&nbsp;peut s&rsquo;articuler autour des 4 axes principaux suivants&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>E<\/strong>tudes g\u00e9n\u00e9rales de circulation (trafic, d\u00e9placements)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>P<\/strong>rincipes d&rsquo;am\u00e9nagement de voirie<\/li>\n\n\n\n<li><strong>R<\/strong>\u00e9gulation de trafic &#8211; <strong>P<\/strong>lans de <strong>F<\/strong>eux<\/li>\n\n\n\n<li><strong>E<\/strong>nqu\u00eates et comptages<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le bureau d&rsquo;\u00e9tudes Oceavia, cr\u00e9\u00e9 en 2015, r\u00e9alise des \u00e9tudes techniques et des missions de conseil dans le domaine du trafic routier et des circulations sur voirie. 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